Boeing model 247: Первый самолет Model 247 вернули "Boeing" для испытаний, в результате чего появился 247D. Он летал с различными конфигурациями киля, затем его вновь передали авиакомпании - он стал единственным Model 247E. С началом Второй мировой войны самолет под обозначением С-73 перешел к ВВС США. Шумопоглощающая обшивка салона дополнительно гасила шум от моторов.

В конце салона располагался туалет и почтово-багажный отсек объемом 1,7 м Обтекаемый нос при отсутствии в нем двигателя и дополнительного оборудования использовался для радиоаппаратуры и 180 кг почты и багажа. Оба багажных отсека имели внешние двери доступа, позволяя загружать и разгружать их, не беспокоя пассажиров, что являлось важным для быстрого обслуживания в аэропортах.

Кабина летчиков также была усовершенствована, в том числе имелось двойное управление и дублированное приборное оборудование, для чего устанавливались гидрополукомпасы, компасы, альтиметры, индикаторы скороподъемности, указатели поворота и скольжения и авиагоризонты. Оборудование для ночных полетов было стандартным и включало навигационные и посадочные огни, парашютные осветительные трассеры. Опционально предлагалась противообледенительная система периодического действия передней кромки крыла.

Первые потребители: В 1932 году компании "Boeing Air Transport", "National Air Transport", "Pacific Air Transport" и "Varney Air Lines", входившие в "Boeing Air Transport System", разместили заказ на 70 самолетов Model 247. Первый самолет (NC13301) поднялся в воздух 8 февраля 1933 года, и сразу подтвердилась правильность решения уйти от традиционных концепций в конструкции авиалайнера.

Хотя полезная нагрузка Boeing 247, по сравнению с трехмоторными самолетами, была ниже, крейсерская скорость стала на 80-100 км/ч больше, а аэродинамические формы настолько были удачны, что при максимальной взлетной массе он мог подниматься на одном двигателе, чего не могли делать современные ему двухмоторные машины.