Тогда для отработки авиационно-технических средств обеспечения взлета и посадки палубных самолетов (катапульты, стартовых задержников, аэрофинишера, аварийного барьера, оптических и радиотехнических систем посадки), а также тренировок будущих летчиков палубной авиации решено было развернуть строительство па аэродроме Саки в Крыму наземного испытательного и учебно-тренировочного комплекса "Нитка".

Идея использования аэрофинишера для сокращения длины пробега самолета заключалась в захвате посадочным гаком самолета натянутого поперек посадочной полосы специального троса, который соединялся с поршнем огромного гидравлического тормозного цилиндра. В результате, летательный аппарат в течение пары секунд гасил свою скорость с 240-250 км/ч до нуля на дистанции всего 90 м. Вся тормозная машина аэрофинишера весила около 100 т. Аварийный барьер представлял собой сетку из капроновых лент, натянутую между двумя вертикальными стойками.

Он должен был поймать проскочивший аэрофинишер самолет. Для испытаний корабельных радиотехнических и оптических средств захода на посадку на "Нитке" построили приводной радиолокационный комплекс и поставили оборудование оптической системы посадки. Кроме того, отдельно, на полосе аэродрома в направлении моря предполагалось соорудить аналог корабельной паровой катапульты, которая использовалась бы для отработки нового способа взлета самолетов. Правда, катапульта новому кораблю так и не понадобилась.