На начальном этапе производства АЗЗО компания "Airbus" испытывала нехватку заказов на него. Самолет был не очень популярен, но хороший дизайн и реклама сделали свое дело - в конечном итоге, авиалайнер АЗЗО стал самым продаваемым в своем классе.

Это был важный заказ от крупного американского авиаперевозчика, который был необходим "Airbus", чтобы начать программу по разработке нового двухдвигательного авиалайнера. Однако затем последовал период "застоя", и лишь в 2003 году первый А330-200 поступил "Northwest".

Но АЗЗО уже вызвал интерес, и в марте поступил заказ от "Air Inter" на пять самолетов (с опционом еще на 15) и от "Thai International" на восемь машин. Следующий крупный контракт был заключен в 1989 году с "Cathay Pacific" на девять самолетов АЗЗО (позднее на 11) с поставкой в 1995-1998 годах. АЗЗО с двигателями CF6 полетел 2 ноября 1992 года и был сертифицирован 21 октября 1993 года. Поставки "Air Inter" начались 30 декабря 1993 года, самолет вышел на линии 17 января 1994 года.

АЗЗО с двигателями PW4168 поднялся в воздух 14 октября 1993 года и 2 июня 1994 года получил сертификат. Но поставки "Malaysian Airline System" (MAS) и "Thai International" отложили из-за расслоения композиционных материалов реверсоров тяги двигателей. MAS должна была получить самолеты в августе 1994 года, a "Thai International" в сентябре, но поставку вновь отложили из-за катастрофы 30 июня 1994 года, произошедшей в ходе сертификации самолета с двигателями PW4168.

"Слезы крыльев": Первый АЗЗО-321 поступил в "Thai International" 9 декабря 1994 года и 19 декабря вышел на линии из Бангкока в Сеул и Тайбэй. "Airbus" заплатила "Thai" компенсацию за задержку поставки АЗЗО. На последующую эксплуатацию АЗЗО повлияли "слезы крыльев" (так назвали утечки из крыльевых топливных баков), что отложило поставку "Thai" третьего самолета до тех пор, пока проблему не разрешила "British Aerospace".

Первый А330-322 для MAS прибыл 1 февраля 1995 года, но авиакомпания изменила график поставок 10 заказанных самолетов. Последним вариантом двигателя для АЗЗО стал Rolls-Royce Trent 700. Его установили на А33031 января 1994 года, самолет получил сертификат 22 декабря. Первым эксплуатантом такого лайнера стала компания "Cathay Pacific", получившая АЗЗО-342 27 февраля 1995 года.